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鐵道部將獲逾2000億融資支持南、北車拿到百億欠款

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  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。

  鐵路融資吃緊
  今年7月溫州動車事故發生后,中國鐵路建設面臨調整,不少線路遭遇緩建停建。專家認為,盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況,但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松,隨著相關政策的陸續出臺,金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
  “鐵路建設作為國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公眾對于現代交通體系的需求,也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟須得到改善?!卑l改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
  政策支持鐵道部債券
  有跡象表明,進入10月份以來,鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日,鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發行。在先后出臺“鐵路建設債券利息收入企業所得稅減半征收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下,市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升,10月26日鐵道部第二期200億鐵路建設債券發行認購倍數達近17倍。
  業內看好鐵路建設前景
  “我對中國鐵路未來發展充滿信心。據我了解,國務院批準的中國鐵路網中長期規劃并沒有發生任何變化。2011年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱,但主要受全球宏觀經濟等大環境影響?!敝袊宪嚩麻L趙小剛表示。
  不少研究人士認為,2008年以來中國鐵路建設經歷了從“常態”到“高潮”再到“低谷”的過程,當前的政策支持是讓其重返“常態”。從長遠來看,加強鐵路市場化改革,才是行業的希望所在。綜合新華社、新華網報道
  ■聯動效應
  南車、北車拿到鐵道部105億欠款
  剛獲巨額資金的鐵道部啟動遲滯貨款支付工作;兩公司最大客戶均為鐵道部
  剛剛獲得巨額資金的鐵道部已經啟動了遲滯貨款的支付工作,中國南車、中國北車雙雙收到“大禮包”,獲得來自鐵道部的首批105億還款。
  鐵道部“雪中送炭”
  昨日,中國南車宣布,獲得鐵道部近60億元的應收銷售貨品款,將對改善公司財務狀況產生積極影響,預計到今年11-12月將有望收回鐵道部大部分應付貨款。
  中國南車有關人士稱,鐵路裝備制造企業的經營結算有其固有特點,四季度付款較集中,這已形成多年慣例。加上最近高層也在積極協調銀行和鐵路的貸款和融資。在此背景下,鐵道部針對中國南車的欠付款項,預計在11月到12月間,會加快償付。此外,有消息稱,鐵道部同時也向中國北車支付了45億應付賬款。這兩筆共計105億的巨額還款,對于今年資金鏈緊繃的中國南車、中國北車來說無異于雪中送炭。
  中國南車前3季財報顯示,公司的應收賬款比年初增長239.14億元,增幅為213.91%,遠高于同期營業收入的增長幅度35.57%。對于應收賬款的大幅增長,中國南車在三季報中表示,主要由于本期應收賬款隨銷售收入增加自然增長,以及主要客戶遲滯支付貨款所致。
  中國北車公布的三季報情況與其競爭對手類似。公司前三季度凈利潤21.93億元,較去年同期增加近8億元。而應收賬款卻比年初增加了137億元,增幅達126.2%,公司經營活動的現金凈流量也為凈流出101.76億元,凈流出量比上年同期增加84.5億元。
  兩公司股價雙雙上漲
  據了解,中國南車、中國北車的最主要客戶均為鐵道部及下屬鐵路局,“主要客戶遲滯支付貨款,主要就是指兩家公司的最大客戶鐵道部?!痹需F路行業人士向記者表示,在動車、客車等鐵路用車上,鐵道部是唯一的買家,因此在還款速度上也同樣占據決定地位。
  華寶證券研報指出,由于溫州動車事故后續影響,導致鐵路建設資金緊縮,加上國家貨幣緊縮政策,鐵路上市公司資金鏈趨緊,經營性現金大幅減少。給鐵路上市公司帶來巨大流動性壓力。
  對于中國南車來說,昨天還迎來了另外一個喜訊,公司再融資方案獲得國資委批準。
  按照國資委批復的方案,南車集團本次非公開發行價格為4.46元,定向增發對象為不超過十個,募集資金額為90億元。中國南車將于11月7日的股東大會上審議上述再融資新方案,此前非公開發行方案計劃募集資金110億元。
  昨日,中國南車、中國北車公司股價雙雙上漲,中國南車報收在5.56元,上漲1.46%。中國北車現價為5.25元,上漲0.57%。
  ■追問
  兩千億融資如何實現?
  鐵道部此次將獲得超過2000億元融資的消息已經確鑿,不過,對于此筆巨額融資的來源以及究竟以何種形式下發的疑問,尚沒有得到任何官方說法。有分析稱,此筆融資可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。
  此前的資料顯示,鐵道部的融資在經過甬溫線動車事故后的低迷時期之后,現已獲得了“政府支持”。
  8月8日,鐵道部發行了甬溫線動車事故后首只債券,90天期超短期融資券,招標結果顯示,該期超短融發行利率達到5.55%,較鐵道部2月份發行的同期限超短融利率高出163個基點,這意味著鐵道部融資成本急劇上升,此番發行200億元超短融,要比2月份多付超過8000萬元利息。而由于擔心投資者不買賬,原定于9月26日發行的200億債券兩度推遲。
  在安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下,我國鐵路投資快速下滑。不少線路推遲建設。
  這一狀況在10月10日發生了變化。當天,財政部、國稅總局下發通知,對鐵路建設債券取得的利息收入,減半征收企業所得稅,力挺鐵道債券。10月12日,國家發改委下發文件,中國鐵路建設債券正式成為政府支持債券,這是鐵道部債券首獲“政府支持”。
  有了國家信用做“背書”,效果立竿見影。鐵道部10月12日發行的200億鐵路建設債券,認購活躍,而稅收優惠政策助其降低十幾億融資成本。10月26日發行的第二期鐵路建設債券,其中7年期品種的中標利率為4.93%,認購倍數高達16.8倍。
  按照計劃,年內還將有3期鐵道債會展開招標,每期200億元的額度。
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