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西安地鐵一號線第七臺盾構機長樂坡始發

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  由中鐵十一局集團承擔施工的地鐵一號線12標工程包括:長樂坡~萬壽路站、萬壽路~通化門站、通化門站~康復路站三個盾構區間,其中暗挖隧道兩段,區間風井一個,區間全長3748.85雙線延米。該工程于2009年3月18日開工,計劃2012年初完工。

  此臺盾構機自長樂坡站始發,沿長樂路自東向西延伸,途經萬壽路站、通化門站,最后到達康復路站解體吊出。兩臺盾構機先后2次過暗挖隧道,2次過車站(萬壽路站、通化門站),需經過4次始發和4次到達,施工工序轉換頻繁。目前,F5暗挖隧道已于6月15日順利完成初期支架工作,正在進行二次襯砌施工;萬壽路-通化門站區間風井已經完成進場圍擋、管線探測和方案專家論證工作。
  本標段工程地質及周邊情況復雜,工程難點較多。首先,長樂坡站--萬壽路300米全斷面砂礫石地層和900米半斷面砂礫石地層為盾構施工的一大難點,在西安地區盾構施工中尚屬首例,施工中如何進行渣土改良來降低盾構機推力和扭矩,從而減少砂礫地層對刀盤刀具的磨損,以及在砂礫石地層施工中如何控制地面沉降是解決難題的關鍵;其次,萬壽路--通化門--康復路站局部為濕陷性黃土地層,水位位于隧道頂部3-5米,施工中如何控制盾構機盾尾的密封性,保證不失水而引起地面下沉也是本工程的重點。另外,盾構施工沿線需穿越華山廠專用鐵路橋,埋深20米直徑2000mm的污水管,側穿黃河溫泉小區、中國電子物資西北公司3層樓、萬壽路人行天橋、羊毛衫批發市場、北二環高架橋、西京醫院人行天橋等建筑物和眾多管線,施工中如何控制地面及建筑物沉降是項目成敗的關鍵。
  目前,本標段左線已完成全斷面砂礫石地層盾構掘進200m,盾構機的各項性能均很正常,地面沉降均在設計容許的范圍之內,施工中項目部進行了大量的渣土改良試驗和認真細致的掘進參數總結,在砂礫地層掘進中已掌握了可靠的方法,現在日掘進速度最高可以達到12環/天,實現了在砂礫石地層中的快速、穩定通過,為右線盾構施工積累了經驗。同時也為西安地區今后的砂礫石地層盾構施工留下了寶貴的資料。
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